Po léta bylo připojení telefonu k autu a zobrazení Android Auto nebo Apple CarPlay na obrazovce prakticky synonymem pro moderní auto. Mapy, hudba, zprávy, hovory a hlasoví asistenti bez jakýchkoli potíží. V oboru se ale něco děje: stále více výrobců se chystá s těmito systémy rozloučit ve prospěch vlastních platforem a skutečný důvod nemá nic společného s tím, že nefungují správně.
Zatímco mnoho řidičů si myslí, že důležité je mít velkou obrazovku s Google Maps, Waze nebo Spotify , velké automobilové skupiny se dívají dále dopředu: chtějí mít kontrolu nad softwarem, daty a především nad obchodním modelem. To pro ně znamená více moci uvnitř vozu a v mnoha případech i otevření dveří k novým předplatným funkcí, které v současnosti považujete za samozřejmost.
Proč výrobci zvažují opuštění Android Auto a CarPlay
Oficiální argument, který značky opakují, je, že chtějí „zlepšit uživatelskou zkušenost a bezpečnost“ pomocí integrovaných systémů . Argument zní dobře: méně rušivých elementů, jednodušší rozhraní, vše navržené od základu pro auto, a ne pro mobilní telefon. Ale když se podíváme hlouběji, to, na čem skutečně záleží, je, kdo získá lví podíl na datech a souvisejícím obchodu.
Pokud je vůz založen na Android Auto nebo Apple CarPlay, shromažďují téměř všechna data právě Google a Apple : polohu v reálném čase, rychlost, obvyklé trasy, jízdní řády, časté zastávky, používané aplikace, čas strávený na cestách… Tyto informace jsou ryzím zlatem pro cílenou reklamu, personalizované pojištění, služby šité na míru a velmi podrobné behaviorální profily.
Výrobci si uvědomili, že tím, že dovolují mobilním telefonům dominovat v prostředí vozu, předávají kontrolu nad digitálním vztahem s řidičem třetím stranám . Chtějí tuto kontrolu znovu získat, aby mohli nabízet vlastní propojené služby, asistenty, obchody s aplikacemi a doplňkové balíčky, za které si mohou měsíčně účtovat poplatky, aniž by se museli spoléhat na kroky společností Apple nebo Google.
Existuje také strategická složka: některé značky se snaží snížit svou závislost na externích technologických společnostech . Pokud se celý váš ekosystém točí kolem CarPlay nebo Android Auto, změna politik nebo provizí ze strany Applu nebo Googlu by vás mohla vystavit riziku. Investice do nativních platforem založených na Android Automotive, vlastních forků nebo open-source systémů, jako je S-Core, jim dává větší flexibilitu a odlišení od konkurence.
Automobilový sektor se mezitím ubírá stejným směrem jako ostatní trhy: televizory se systémy jako Vega OS nebo HarmonyOS již ukázaly cestu. Něco podobného se děje i v automobilovém průmyslu: vytváření proprietárních systémů, udržování uživatele v kontrolovaném ekosystému a využívání dat o užívání pro nové zdroje příjmů.
Role dat: od kontroly k předplatnému
Jakmile výrobce ovládne operační systém vozu, může měřit každý detail o tom, jak řídíte, kolik používáte určité funkce a jaké trasy jezdíte . To umožňuje komplexní profilování, které jde daleko za hranice pouhého poznání, zda posloucháte Spotify více než FM rádio. Mluvíme o jízdních řádech, jízdních vzorcích, ročním nájezdu kilometrů, typech silnic, četnosti tankování, zastávkách v konkrétních nákupních centrech a tak dále.
S těmito informacemi mohou značky spustit vysoce segmentované služby a dokonce i dynamické nabídky : od pojištění založeného na vašem skutečném chování až po personalizované balíčky údržby, včetně doporučení servisů nebo „doporučených“ nabíjecích stanic, které nejsou ničím jiným než obchodními dohodami.
Skutečný zlatý důl se však skrývá v předplatném propojeném s funkcemi samotného vozu . Již jsme byli svědky experimentů, které vyvolaly kontroverzi: Volkswagen zvažuje zpoplatnění za účelem odemknutí plného výkonu motoru, BMW se snaží zpeněžit vyhřívaná sedadla prostřednictvím opakovaných plateb, Mercedes nabízí vylepšení zrychlení výměnou za měsíční poplatek a Polestar s výkonnostními balíčky aktivovanými softwarově.
Pokud má výrobce plný přístup k vašim zvyklostem při používání, dokáže zjistit, kdy a kolik jste ochotni zaplatit. Mohl by vám například nabídnout měsíční zkušební verzi poloautonomní jízdy během dovolené , přesně ve chvíli, kdy vědí, že se chystáte na dlouhou cestu. Nebo by vám mohl doporučit prémiový balíček map, když zjistí, že často vstupujete do oblastí bez datového pokrytí.
Konečným cílem je, aby se funkce, které byly dříve zahrnuty (vždy aktuální mapy, určité pokročilé asistenční služby pro řízení, vylepšení výkonu nebo komfortní funkce), staly měsíčním nebo ročním placeným přístupem . A pokud systém automobilu již není závislý na mobilním telefonu, má uživatel méně možností: buď si zaplatit, nebo se spokojit s omezeným zážitkem na obrazovce, která by toho mohla mnohem víc.
Jak to ovlivní uživatelskou zkušenost?
Největší obavou mnoha řidičů je, že vyloučením Android Auto a CarPlay se zážitek spíše zhorší než zlepší . A tato obava není neopodstatněná. Vytvoření operačního systému automobilu od nuly není triviální úkol a vybudování ekosystému aplikací stejně výkonných jako ty od společností Google a Apple je ještě náročnější.
Dnes je jednou z největších výhod Android Auto a CarPlay počet kompatibilních aplikací a jejich propracovanost : Mapy Google, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, podcasty, audioknihy… To vše funguje poměrně homogenně bez ohledu na značku vozu a aktualizuje se tempem samotných technologických společností, nikoli tempem tradičních výrobců.
Pokud každá značka vydá svou vlastní platformu, softwarové společnosti budou muset přizpůsobit své aplikace několika různým systémům : GM založené na Android Automotive s Gemini, Hyundai a Kia s jejich vrstvami nad Android Automotive (jako Pleos Connect), ekosystém Tesly, BMW S-Core, Mercedes a Volkswagen s jejich úpravami, řešení Rivianu… Vývoj a údržba se stanou komplikovanějšími, takže ne všechny aplikace se dostanou ke všem autům.
K tomu se přidávají pochybnosti o aktualizacích a dlouhodobé podpoře . Google a Apple často aktualizují své automobilové platformy, opravují chyby, přidávají funkce a vylepšují zabezpečení. Není zdaleka jasné, zda si všichni výrobci udrží toto tempo nebo zda budou starší modely aktualizovat se stejným nadšením.
Rizikem je vznik fragmentované krajiny, kde dva luxusní vozy nabízejí radikálně odlišné zážitky : jeden se slušným obchodem s aplikacemi a plynulým systémem a druhý s neohrabaným rozhraním, malým počtem aplikací, reklamami na obrazovce a navigací horší než mobilní telefon v kapse.
Nejvýznamnější příklady: Tesla, GM, BMW, Hyundai a spol.
Někteří výrobci již dokázali, že se lze obejít bez Android Auto nebo CarPlay. Tesla a Rivian se již léta věnují vlastním proprietárním platformám s pečlivě propracovanými rozhraními, hlubokou integrací vozidel a řadou propojených funkcí. Funguje jim to, protože celý ekosystém navrhli od základů s ohledem na tento model.
Největší rozruch v poslední době vyvolává případ společnosti General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick, Hummer atd.) . Společnost GM potvrdila, že postupně ukončí kompatibilitu s Apple CarPlay a Android Auto jak ve svých elektromobilech, tak později i ve vozidlech se spalovacím motorem. Cílem je přejít na centralizovanou platformu založenou na Android Automotive, bez funkcí chytrých telefonů a se silnou podporou umělé inteligence Gemini od Googlu.
Mary Barra, generální ředitelka GM, vysvětluje, že přepínání mezi nativním systémem vozu a CarPlay může být neohrabané a rušivé a že integrovaný systém, nezávislý na mobilním telefonu, věci zjednodušuje. Scott Miller, vedoucí oddělení softwarově definovaných vozidel, trvá na tom, že zákazníci chtějí „něco lepšího“ než Android Auto a CarPlay, s přirozenějšími konverzačními asistenty a nastavením, které vás rozpozná, jakmile nastoupíte do auta.
V praxi GM slibuje přístup k oblíbeným aplikacím, jako jsou Mapy Google, Spotify a dokonce i Apple Wallet, přímo ze systému vozu, bez nutnosti připojení telefonu. Přechod bude postupný: modely, které již mají CarPlay a Android Auto, si tuto funkcionalitu zachovají, zatímco budoucí verze budou bez projekce chytrého telefonu a s integrovanou novou platformou.
V Evropě má krok GM jen omezený krátkodobý dopad, protože skupina ukončila přímé operace ve Španělsku, když prodala Opel skupině PSA , která je nyní součástí Stellantis. Opel pokračuje ve svém vlastním plánu a prozatím si u modelů jako Corsa, Astra, Crossland a Grandland zachovává CarPlay a Android Auto. Gesto GM by však mohlo sloužit jako příklad pro další velké výrobce, pokud se jim čísla budou dařit.
Strategie německých značek a role S-Core
BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen zvolily jiný přístup, ale s podobným cílem: převzít kontrolu nad operačním systémem vozu, místo aby jej ponechaly v rukou Googlu nebo Applu. Aby toho dosáhly, spojily síly v open-source projektu s názvem Safety Open Vehicle Core neboli S-Core.
S-Core je, jednoduše řečeno, základní infrastruktura, na které si každá značka postaví svou vlastní vrstvu : rozhraní, specifické funkce, integraci s asistenty atd. Vývoj je zveřejněn na GitHubu s harmonogramem předběžných verzí, který se zatím daří držet. BMW, Mercedes a Volkswagen pak systém upraví tak, aby jejich systém vypadal a působil „jejich vlastním“.
Otevřený zdrojový kód umožňuje přispívat více poskytovatelům technologií, což teoreticky může urychlit vývoj a zlepšit zabezpečení a interoperabilitu. Otázkou však zůstává, zda tyto platformy budou schopny dosáhnout úrovně propracovanosti a katalogu aplikací , které Android Auto a CarPlay v současnosti nabízejí. Otevřený zdrojový kód neznamená, že se všechny aplikace, které lidé chtějí, najednou objeví.
Zároveň tyto značky experimentovaly s modely placených funkcí: BMW se pokusilo o zpoplatnění vyhřívaných sedadel , což vyvolalo obrovskou reakci a donutilo je ustoupit. Mercedes koketoval s placenými vylepšeními zrychlení a Volkswagen s odemykáním extra výkonu prostřednictvím placeného předplatného. S-Core a systémy na něm postavené poskytují perfektní základ pro další zkoumání těchto přístupů.
Android Automotive: „tajná zbraň“, která změnu učiní méně traumatickou
Vzhledem k neúspěchům v oblasti Android Auto se mnoho výrobců obrací na Android Automotive jako na integrovanou alternativu . Na rozdíl od Android Auto, který se spoléhá na mobilní zařízení, běží Android Automotive přímo v autě: je to vlastní operační systém infotainmentové jednotky.
To nabízí značkám zajímavou kombinaci: na jedné straně si mohou přizpůsobit rozhraní a chování systému , aby se odlišily (barvy, nabídky, rozvržení aplikací, integrace s funkcemi vozidla); na druhé straně se spoléhají na známou platformu a obrovskou vývojářskou základnu Androidu.
Výrobci jako Volvo a Renault jej používají jako primární platformu ve svých vozech a v některých případech umožňují přímý přístup do Obchodu Play pro instalaci aplikací specifických pro daný vůz. Zážitek je velmi podobný Android Auto, ale bez nutnosti vytahovat telefon z kapsy, párovat ho nebo připojovat kabelem.
Hyundai se k tomuto trendu připojuje jako jeden z nejnovějších systémů Pleos Connect, založených na platformě Android Automotive a určených pro modely jako Hyundai Ioniq 3 , který dorazí na trh od roku 2026. První úniky ukazují velkou centrální obrazovku inspirovanou minimalistickou filozofií Tesly, kde lze oddělit několik aplikací: navigaci, klimatizaci, ovládání vozidla, hudbu atd.
Pro výrobce řeší Android Automotive klíčový problém: s Android Auto měli řidiči prakticky stejnou zkušenost bez ohledu na značku a Google sklízel lví podíl z hodnoty dat. Se systémy založenými na automobilovém průmyslu si i nadále užívají ekosystém Androidu, ale mohou řídit tok dat, personalizovat reklamu, navrhovat vlastní úložiště služeb a budovat si vlastní digitální identitu v autě.
Značky, které plavou proti proudu: případ Fordu
Ne všichni výrobci se chtějí vzdát Android Auto a CarPlay. Ford využil snahy GM o umístění na opačné straně . Finanční ředitelka společnosti Sherry House se vyjádřila jasně: společnost bude i nadále nabízet možnost připojení mobilních zařízení a používat ve svých vozech Apple CarPlay i Android Auto.
Na konferenci s investory House zdůraznil, že jednou z priorit Fordu je „poskytnout zákazníkům možnosti a přístup k technologiím “, aniž by je nutili k jedinému rozhraní nebo systému. Zdůraznil, že se jedná o téma, které ho osobně nadchlo, a že značka je odhodlána udržovat kompatibilitu se systémy, které lidé již znají a chtějí.
Tato prohlášení se shodují s tím, co generální ředitel společnosti Jim Farley řekl již před lety: Ford „tuto bitvu prohrál před 10 lety“ a nedává smysl nutit uživatele, aby používali pouze jejich software, když je de facto standardem připojení mobilního zařízení. Místo aby s touto realitou bojovali, raději s ní žijí.
Postoj Fordu je v ostře kontrastu s postojem společnosti General Motors, která jako první velká automobilka oznámila, že ve svých budoucích modelech přestane nabízet Android Auto a CarPlay , a jako hlavní zdůvodnění uvedla bezpečnost silničního provozu a rozptýlení. Reakce mnoha řidičů byla rozhodná: pohrozili změnou značky, pokud již nebudou moci propojit své telefony s autem.
Ford chytře využil „nevynucené chyby“ GM ve svůj prospěch a vyslal jasný signál: pokud chcete i nadále bez problémů používat CarPlay a Android Auto, jejich auta zůstanou sázkou na jistotu. Je to marketingový trik, ale také velmi pragmatické pochopení toho, čeho si uživatelé ve svém každodenním životě skutečně cení.
Omezení, starší telefony a budoucnost Android Auto
Zatímco se tohle všechno děje v autech, i Google provádí vlastní úpravy. Společnost před časem oznámila, že Android Auto již nebude kompatibilní s telefony s operačním systémem Android 8.0 Oreo a pro další používání služby na obrazovkách automobilů bude vyžadován alespoň Android 9.0 Pie.
Tento přechod byl v praxi odložen, což umožnilo mnoha starším zařízením fungovat s Android Auto déle, než se očekávalo. S příchodem beta verzí, jako je Android Auto 15.5 , Google konečně začal implementovat omezení kompatibility , takže některé telefony s Androidem 8 již nebudou moci po aktualizaci aplikace promítat rozhraní v autě.
Pro uživatele, kteří stále používají zařízení s Androidem 8, jsou možnosti omezené: zkontrolujte oficiální aktualizaci na Android 9 nebo vyšší , pokud ji výrobce telefonu ještě nevydal, nebo zvažte upgrade na novější zařízení. Neexistuje žádný oficiální způsob, jak pokračovat v používání Android Auto v autě, pokud se aplikace stane nekompatibilní s verzí vašeho systému.
Dobrou zprávou je, že Android 8 je již poměrně starý a většina telefonů, které se v současnosti používají, používá novější verzi , takže skutečný dopad bude z hlediska počtu dotčených uživatelů relativně malý. Tento krok však jasně ilustruje směr, kterým se věci ubírají: platformy se vyvíjejí, požadavky rostou a zařízení zůstávají pozadu.
Google mezitím pokračuje v dalším směru: přináší Android přímo do automobilů s Automotive a vylepšuje integraci Gemini AI do infotainmentových systémů výrobců. Budoucnost nespočívá ani tak v „propojení telefonu“, jako spíše v tom, že auto bude mít vše již integrované a ideálně i konverzačního asistenta, který o vás ví víc než mnoho vašich kontaktů.
Všechny tyto snahy značek o vytlačení Android Auto a CarPlay zrovna nenaznačují velký pokrok pro průměrného řidiče, ale spíše posun v řízení automobilů: značky chtějí převzít kontrolu nad softwarem, daty a předplatným, i kdyby to znamenalo horší rozhraní, fragmentované ekosystémy a funkce, které dříve bývaly standardní, se nyní stávají placenými doplňky. Nejlepší scénář pro uživatele bude ten, ve kterém se výrobcům podaří vyvážit tuto touhu po kontrole se skutečně propracovanými systémy, otevřenými aplikacím, které lidé již používají, a bez pokušení proměnit každé tlačítko na palubní desce v opakující se poplatek.
